裕廊海港の黄文豪総裁は、「裕廊海港のプリコンクリートエコシステムは、2017年にクリーン石油製品の貯蔵施設『裕廊海港油貯水場』を稼働させたのに続き、新たなシステムを作り上げた」と述べた。

ユアロン港(Jurong Port)は2億シンガポールドルのプレコンクリート港湾施設の建設を開始し、地元建筑業の自働化プロセスと生産性の向上を加速している。

このレディーミックストコンクリート(ready-mixed concrete: RMC)エコシステムは世界初の建筑業者向け施設と信じられており、セメントの集積所としてユアロン港埠頭から年間約600万トンの砂や礫を輸送できると見込まれている。

これらの資材は港に停泊する船から直接自動コンベヤー輸送によってユアトリウム港内のRMC工場に運ばれ、省力化と生産効率の向上、同時に炭素排出量の削減にもつながる。

裕廊海港の文書は次のように指摘している。現在これらの資材は裕廊海港から西部地区のそれぞれのRMC工場に運ばれており、輸送過程は比較的煩雑で規模の経済効果も乏しい。

このRMCエコシステムによって、建設業者は大型トラックの往復回数を減らすことができる。また、裕廊海港の停泊位置と水深はより大きく、大船と船積み量の需要を満たすことができ、建設業者により多くの供給源からセメント材料を取得できるようにし、供給源の多元性とサプライチェーンの強靭性を強化する。さらに重要なことは、建設業者の規模向上や全国の土地の効率化にもつながる。

全体として、RMC生態系は18.5ヘクタールの土地を削減し、60万本の貨物輸送回数と3万トンの炭素排出量を削減し、停泊効率を毎時800メートルから毎時1000メートルに高めることができる。

港湾業務が活気を帯び始めた。ユアロンハーバーの黄文豪総裁は、「ユアロンハーバーのRMCエコシステムは、2017年にクリーン石油製品の貯蔵施設『ユアロンハーバー油貯水場』(Jurong Port Tank Terminal)を稼動したのに続く新しいシステムだ。私たちは海運サプライチェーンに価値を創造し、その優位性を高めるために、港を中心としたもう一つのエコシステムの建設を開始することに興奮しています。」

ユアロン港のRMC生態系建設工事は2段階に分けて進められ、2023年に完成して運営される予定だ。

ユアロン港は多用途港湾事業者で、一般・バルク貨物(bulk cargo)と特殊貨物(specialised cargo)を主に取り扱っており、セメントや鉄鋼など建筑材料の主な取扱港である。建筑材料の9割は港からシンガポールに搬入され、地元建筑業と密接な関係がある。

裕廊海港首席戦略官の林少林氏は、「会社の業務は確かに影響を受け、セメント材料を運ぶ貨物船の取扱量はかなり減少しているが、建築活動が徐々に回復するにつれて、港湾業務も活発になり始めている」と打ち明けた。

同関係者は、「先月末から、コンクリート貨物船の搬出・搬入量が回復し、多くの貨物船が港に停泊する計画だという鼓舞的な兆しを見せている。建設業が活気を取り戻していることも感じられる。数ヵ月後には、彼らが冠病前の水準に戻ることを期待している」と話した。

裕廊港の前年度のセメント貨物船の取扱量は550万トンで、鉄鋼貨物船の取扱量は390万トンである。

林少林氏によると、冠病は建筑業に衝撃を与え、同時に建筑業者に自働化や生産性向上を促したという。今回建設された七つのRMC工場は、すでに建設業者に全面的に貸し出されているが、業者はコロナ禍で賃借を断念したわけではなく、むしろ強い関心を示しており、感染後にさらに強くなることを期待している。

セメントと鉄鋼の貯蔵と処理作業がすべてこの港で完了することによって、裕廊港の下にはPPVC(プレハブ建筑技術)の貯蔵と組み立て施設が建設され、建筑業により多くの利益をもたらすと彼は伝えた。